甲醇比拟于其他燃料具有：储存加注矫捷、单元热值成本低、储存基建完整、敌对等劣势，是目前船坞持久绿色转型次要选择。短期受制于绿醇供给和成本问题，LNG为过渡选项。各大制船坞竞赛式外发船舶订单，目前已至多320艘甲醇燃料船订单，集拆箱船为从，估计2026年起头将送来甲醇船舶集中交付期。
欧盟对绿醇定义严苛，目前生物质气化或发酵产沼气制绿醇是支流线元/吨以上，对船东而言无经济性，将来或依托规模和手艺提拔降本。国内规划大量甲醇项目，但合适欧盟要求的项目较少，已取下逛船东签订订单的公司值得关心。气化炉、电解槽及配套设备是绿醇出产的焦点，投资成本占比力高，此中气化炉来自于煤化工行业的手艺转型，难度较大。持久来看，分歧制备线的成本是焦点关心点。
招商证券发布研报称，IMO减排方针+欧洲碳税鞭策全球船运转业绿色转型，持久来看绿色甲醇或为船用燃料次要替代品，估计2030年将为现有甲醇需求带来40%增量。头部船坞积极结构甲醇船，估计2026将送来集中交付期。欧盟对绿醇定义严苛，生物质气化或发酵制甲醇是支流线，目前绿醇价钱较高，后续需大幅降本。持久来看，国内碳中和方针明白，分歧制备线的成本是焦点关心点。
2024年全球甲醇年耗损量约为1。4亿吨，次要使用范畴为化工合成，船用燃料换算为绿醇年需求约为5~6亿吨，若2030年甲醇船用燃料渗入率达10%，估计带动全球甲醇需求增加超40%。